فرامل الدراجات: أصناف ، ماركات ، اختيار ، تركيب

الفرامل جزء لا غنى عنه في كل دراجة - يسمح لك نظام الكبح عالي الجودة بإيقاف الحركة في المواقف الأكثر خطورة وحتى إنقاذ حياة راكب الدراجة. من هذه المقالة سوف تتعرف على أنواع وماركات فرامل الدراجات الموجودة ، بالإضافة إلى التعرف على تعقيدات اختيارها وتركيبها.

جميع أنواع مكابح الدراجات مقسمة إلى عدة مجموعات بأنواع مستقلة.

سيتم وصف مبدأ التشغيل والجهاز لكل نوع من هذه الأنواع أدناه.

فرامل حافة هي نماذج ذات وسادات تضغط عند الكبح على حافة عجلة الدراجة على كلا الجانبين. ينتج عن ضغط الوسادات الموجودة على الحافة احتكاك ، مما يوفر كبحًا سلسًا أو قويًا ، اعتمادًا على قوة الضغط. يتم نقل الأوامر إلى وسادات الفرامل من عجلة القيادة باستخدام كبلات خاصة أو خطوط هيدروليكية.

تشتمل فرامل الإطار على العديد من الأصناف المستقلة ، والتي تختلف في نوع المرفق وشكل البطانات وتستخدم في أنواع مختلفة من الدراجات.

تأتي فرامل الحافة الميكانيكية بعدة أصناف.

• ناقل أو V- الفرامل - تعتبر هذه المكابح اليوم رائجة للغاية. إنها تمثل تثبيت الروافع والوسادات على شكل حرف V.

• تنقلها القراد (يسميها البعض "سرطان البحر") - تم استخدام هذه الفرامل مرة أخرى في الاتحاد السوفياتي ، واليوم نادرًا ما يتم إنتاجها ويتم تثبيتها بشكل أساسي على العجلات الأمامية للدراجات على الطرق. تتميز بأذرع ووسادات على شكل حرف U.

• ناتئ. تعتبر الفرامل من هذا النوع من أوائل المكابح على شكل V ولا توجد حاليًا إلا في الدراجات الهوائية. على الرغم من التكنولوجيا التي عفا عليها الزمن ، فإن الكفاءة ليست أسوأ من مكابح الجنط الأخرى ، لكنها تحتاج إلى ضبط دقيق.

يختلف تصميم فرامل الحافة الهيدروليكية عن الميكانيكية وجود خطوط هيدروليكية خاصة ينتقل من خلالها السائل من مقبض الدراجة بالقوة إلى الفرامل مما يؤدي إلى الكبح.

فرامل حافة لها مزايا وعيوب.

لنبدأ بالإيجابيات.

• شريحة أسعار معقولة ومجموعة كبيرة فقط من مجموعة متنوعة من الدراجات.
• أثناء الكبح ، فإن الحافة هي التي تستحوذ على الحمل بالكامل ، دون إتلاف العجلة أو المحور. على المدى الطويل ، سيؤدي ذلك إلى زيادة مدة استخدام الدراجة.
• مع هذا الكبح ، ترتفع درجة حرارة الحافة أقل بكثير من المحور الموجود في نفس مكابح القرص - كل ذلك بسبب المساحة الأكبر. هذا يحمي إطار الدراجة من التشوه.
• لتثبيت مثل هذه الفرامل ، لا تحتاج إلى أن تكون خبيرًا - يمكن للجميع تقريبًا تشديد وشد الكابلات في أي ظروف (الشيء الرئيسي هو وجود مفاتيح).
• تكون نماذج الحواف دائمًا خفيفة جدًا ولا يمكن ملاحظتها. يمكن لبعض أنظمة الكبح ، مثل الفرامل القرصية ، زيادة وزن الدراجة بشكل كبير ، مما قد يؤثر بشكل كبير على سرعة الدراجة وقابليتها للاستخدام.

لوحظ أيضا سلبيات.

• عند القيادة على طرق موحلة أو مبللة ، ينخفض ​​أداء فرامل الجنط بشكل كبير ، مما قد يؤدي إلى عواقب مهددة للحياة. يقوم بعض الرياضيين بعمل شقوق خاصة على الكتل لامتصاص الرطوبة بعيدًا عند التحرك في الطقس الممطر.
• إذا تم تثبيت الوسادات بشكل غير صحيح ، أو تم تدويرها أو ضغطها ، فستعمل على كبح العجلة باستمرار ، ولمس الحافة.
• كل ستة أشهر تقريبًا ، اعتمادًا على كثافة ركوب الدراجات ، يجب استبدال وسادات الفرامل (يتم محوها في أماكن الاحتكاك). قد ينطبق نفس الموقف على حافة العجلة ، ومع ذلك ، لن يكون من الضروري استبدال الإطار أكثر من مرة كل سنتين.
• يمكن لبعض مكابح V- تشويه الدعامات أو إطار العجلة بمرور الوقت. لتجنب ذلك ، يشتري راكبو الدراجات تعزيزات إطار خاصة على شكل أقواس.

يشتمل تصميم فرامل القرص على قرص فولاذي موجود على محور العجلة الأمامية أو الخلفية (عادةً على اليسار) ، وجهاز الكبح نفسه ، والذي ، عند إرسال إشارة من عجلة القيادة ، يضغط القرص الصلب و يبطئ العجلة نفسها.

تأتي هذه الفرامل أيضًا في العديد من الأصناف المتميزة.

• ميكانيكي. الكبح من خلال الجهد الذي ينتقل عبر الكابلات القياسية.
• هيدروليكي. بدلاً من الكابلات ، يستخدمون الخطوط الهيدروليكية التي تزود السوائل من عجلة القيادة إلى الفرجار.
• مجموع. وهي عبارة عن أجهزة مصنوعة من كبلات قياسية ، ولكن مزودة بفرجار هيدروليكي.

هذه الوحدات لها أيضًا جوانبها الإيجابية والسلبية.

هناك عدد غير قليل من الإيجابيات.

• على عكس فرامل الإطار ، توجد فرامل قرصية في منتصف العجلة وتكون أقل اتساخًا أثناء القيادة.
• يُعتقد أن الفرامل القرصية تسمح بالتحكم الدقيق في سرعة السيارة - يشير بعض راكبي الدراجات إلى هذا على أنه تعديل محسّن.
• تتمثل الصعوبة الرئيسية عند القيادة على طرق غير مستوية في "الثماني" بالضبط - المواقف التي تنحني فيها حافة العجلة قليلاً في بعض الأماكن ولا تسير بشكل مستقيم تمامًا. يمكن أن يكون هذا مشكلة في نماذج الحافة ، ومع ذلك تعمل فرامل القرص مباشرة مع المحور ولا تفقد الكفاءة.
• عند استخدام فرامل قرصية ، فإن نظام الفرامل نفسه فقط هو الذي يتعرض للتآكل - لا تتأثر الحافة أو المحور أو العجلة نفسها بأي شكل من الأشكال.

ولكن هناك أيضًا عيوب لمثل هذه التصاميم.

• يضع الكبح بفرامل قرصية الكثير من الضغط على السماعة في عجلة الدراجة ، وعلى المحور ، الذي يتحمل كل الضغط ، وأيضًا على شوكة العجلة نفسها ، التي تحمل المحور.
• تعتبر الفرامل القرصية أكثر تعقيدًا من غيرها. هناك العديد من العناصر التي يمكن أن تتعطل ، وسيكون من الصعب استعادتها في الحقل. المشاكل الأكثر شيوعًا: انحناء القرص من سقوط دراجة ، كسر داخلي للفرجار. سيكون من الصعب بشكل خاص تركيب فرامل قرصية هيدروليكية - لا يمكنك الاستغناء عن معدات خاصة لضخ السوائل.
• تزن جميع فرامل الأقراص تقريبًا كثيرًا بسبب المواد الصلبة والثقيلة التي تشكل فرامل الأقراص.
• عادة ما تكون هذه النماذج أغلى بكثير من نظيراتها من نفس الحافة.
• يقلل دخول المواد الزيتية على القرص بشكل كبير من قوة الكبح.
• قد يتداخل قرص الفرامل الفرجار في بعض الموديلات مع تركيب نفس الحامل.

يبدو جهاز مثل هذه الفرامل على النحو التالي: يقع نظام الفرامل نفسه مباشرة في محور العجلة الخلفية.

عندما يتم تطبيق إشارة من الكابلات ، تتمدد الوسادات داخل المحور وتثبت حركة أسطوانة الفرامل.

في الوقت الحالي ، يوجد نوعان فقط من هذه الفرامل.

• هياكل أسطوانات الفرامل التي تعمل يدويًاحيث يتم توفير طاقة الكبح عبر الكابلات القياسية. اليوم ، لا يتم استخدامها عمليًا بسبب الوزن الهائل والأبعاد وتعقيد الضبط الذاتي.
• أنظمة تعمل بالقدم - هنا يتم استخدام الكبح عند الضغط على الدواسات في الاتجاه المعاكس. عادةً ما يتم استخدام هذا النوع من الكبح في نماذج الدراجة أحادية العتاد البسيطة.

لا تعتبر نماذج الطبل الخيار الأكثر شيوعًا في ركوب الدراجات الاحترافي اليوم ، حيث أن لها عيوبًا أكثر بكثير من المزايا.

الايجابيات:

• يتطلب جهاز فرامل الأسطوانة معرفة معينة للتثبيت الصحيح ، لكنه نادرًا ما ينهار أن هذا التثبيت غير مطلوب أبدًا ؛
• لا تهم أنظمة الكبح هذه ما إذا كانت السماء تمطر أو تتساقط الثلوج في الشارع - لا تؤثر الظروف الجوية على تشغيلها ؛
• لا تؤثر هذه الموديلات على جنط العجلة ولن تتعارض مع الثماني.

دعونا نسرد السلبيات.

• لا يمكن تركيب أنظمة الكبح هذه إلا على دراجات ذات سرعة واحدة. لا يمكن دمجها مع derailleur قياسي.
• كفاءة واتساق الكبح لهذه الدراجات تحت سؤال جدي. مع هذه الفرامل ، لا يمكنك الفرامل بسرعة ، والتي يمكن أن تكون قاتلة.
• كما ذكرنا سابقًا ، تزن هذه الأنظمة كثيرًا. هذا يمنعهم من التثبيت على نفس دراجات الطريق.
• من الممكن حدوث تشوه في الأسطوانة الموجودة في البطانة أثناء الكبح لفترات طويلة ، على سبيل المثال ، أثناء القيادة الطويلة أسفل التل.
• إذا سقطت سلسلة الدراجات المزودة بمثل هذا المكابح ، فلن تتمكن من الفرامل بأي شكل من الأشكال.
• لا يمكن تركيب أنظمة الكبح هذه إلا على العجلة الخلفية ؛ تتطلب العجلة الأمامية فرامل منفصلة.
• يضع هذا النوع من الكبح ضغطًا هائلاً على المحور الخلفي ومكبرات العجلة.

غالبًا ما يخلط راكبو الدراجات عديمي الخبرة بين هذا التنوع والطبل ، وهناك أسباب لذلك - أنظمة الكبح هذه متشابهة جدًا في المظهر ، لكنها مرتبة بشكل مختلف من حيث كيفية عملها.

هؤلاء ، بدورهم ، لا يدورون ، لكنهم يضغطون على وسادات الفرامل ، التي تتمدد وتضغط على أسطوانة الفرامل ، مما يؤدي إلى إبطاء دورانها.يتمثل الاختلاف بين فرامل الأسطوانة أيضًا في أن فرامل الأسطوانة تعمل على مادة التشحيم ، مما يساعد في الحفاظ على البطانات والأسطوانة لفترة أطول.

تم تسمية هذا النوع من الفرامل على وجه التحديد لأن البكرات تستخدم لنقل القوة إلى تيل الفرامل.

تتمتع هذه الفرامل بنفس مزايا الفرامل الأسطوانية تقريبًا ، ومع ذلك ، فهي تعتبر أكثر قوة ونحافة من حيث ضبط قوة الكبح.

من بين العيوب الوزن الكبير والأسعار المرتفعة جدًا للنماذج وتعقيد التثبيت / التكوين اليدوي في هذا المجال.

اليوم ، لا يتم استخدام هذه الوحدات عمليًا في أي مكان - فلن تجدها في الطرق المهنية أو الدراجات المثيرة. حتى قبل الخمسينيات من القرن العشرين ، تم تثبيت هذه الفرامل على العديد من الدراجات السوفيتية والهندية والصينية ، ولكن بمرور الوقت ومع تطور الأسطوانة وأنظمة الكبح الأخرى ، اختفت تمامًا الحاجة إلى فرامل الرِّكاب.

جهاز هذه الفرامل كما يلي: وسادة الفرامل ، التي يتم توصيلها بالشوكة من أحد الجوانب ، تحتك مباشرة بواقي العجلة باستخدام قوة الكبح من عجلة القيادة (عبر الكابلات).

من بين عيوب هذه الفرامل ، يمكن للمرء أن يمحى تدريجيًا للمطاط على العجلات (والإطارات الملساء فقط كانت مناسبة هنا) ، والوزن المرتفع ، وكذلك عدم القدرة على الاستخدام على الطرق غير النظيفة.

يعتبر هذا النوع من الفرامل من أقدم أنواع المكابح - وقد بدأ استخدامه في نهاية القرن التاسع عشر. مبدأ تشغيل مثل هذا النظام: يوجد على أسطوانة الفرامل القياسية شريط قوي يتم سحبه عبر كابل ويبطئ دوران الأسطوانة على طول المحور.

تتطلب هذه الفرامل تركيب جلبات خاصة ويصعب تركيبها بدون معالج. على الرغم من أوجه القصور هذه ، يتم إنتاج هذه النماذج بنشاط حتى يومنا هذا.

من بين الشركات المصنعة التي تصنع أفضل مكابح الدراجات ما يلي:

مكابح قرصية وحافة غير مكلفة وعالية الجودة ؛

شركة مشهورة عالميًا تعمل في إنشاء جميع أنواع الفرامل وغيرها من الملحقات لركوب الدراجات الاحترافي ؛

مكابح قرصية هيدروليكية وميكانيكية ؛

مكابح قرصية هيدروليكية

كقاعدة عامة ، تُباع الدراجات بالفعل بنظام فرامل معين ، ومع ذلك ، في حالة حدوث عطل أو إذا كانوا يرغبون في شراء مكابح أفضل ، يقرر راكبو الدراجات اختيار واحد جديد.

عند اختيار فرامل معينة لدراجة ، عليك الاعتماد على عدد من العوامل.

• ميعاد. تحتاج أولاً إلى معرفة سبب حاجتك إلى دراجة. إذا كنت ستركب نموذجًا للمشي من وقت لآخر داخل حدود المدينة ، فإن فرامل الأسطوانة الرخيصة تناسبك.

• أسلوب الركوب... بالنسبة للرياضيين الذين يستخدمون دراجتهم بانتظام في جولات طويلة ، من الأفضل اختيار فرامل قرصية على فرامل حافة. لا يوجد حمل غير ضروري على الحافة في نماذج الأقراص ، بالإضافة إلى أن الفرامل القرصية تكون أكثر فعالية أثناء الكبح الطويل والقاسي.

• نوع التضاريس. لا يعتمد الكثير على أسلوب الركوب فحسب ، بل يعتمد أيضًا على المكان المختار لرحلات ركوب الدراجات.

• وزن الرياضي. كلما زاد وزن الدراج ، زاد الضغط على الفرامل ، وكلما احتاجت أن تكون أقوى. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون السلك قويًا بما يكفي لأداء الفرملة الحادة - في هذه الحالة ، يتم اختيار النماذج الهيدروليكية في أغلب الأحيان.

تعتبر نماذج الأقراص أكثر أنظمة المكابح شيوعًا اليوم: فهي تتميز بتصميم بسيط وسهل التثبيت.

يتكون مخطط تركيب قرص الفرامل من 5 مراحل رئيسية.

• العتلات الفرامل مثبتة على المقاود ، ويتم تعديل موضعها لتناسب يدي راكب الدراجة. عادة ما يتم تنفيذ هذا الإجراء باستخدام مسدس.
• الفرجار (أو جهاز يقوم بالفرملة على القرص) مثبت في حوامل أقراص على مكونات إطار الدراجة.
• أقراص الفرامل (الدوارات) مثبتة على جلبة. لهذا ، عادة ما تستخدم البراغي الخاصة.
• حبل سلكي مثبتة في ذراع المكابح ، ثم توضع في "القميص".
• استخدام خطوط إرشاد، القميص ممسوك مباشرة إلى الفرجار.

ثم يتم تثبيت فرامل القرص ، والتي يجب الانتباه خلالها لبضع نقاط.

• يجب ألا تحتك الوسادات بالدوار أثناء دوران العجلة. إذا كان هناك احتكاك ، فأنت بحاجة إلى فك البراغي قليلاً في الفرجار وتحريكها في اتجاه هذه الوسادة.
• يجب أن تمتد الوسادات بالتساوي على كلا الجانبين. لضبط هذا ، تحتاج إلى شد البراغي واحدة تلو الأخرى.

للحصول على معلومات حول أنواع مكابح الدراجات ، انظر أدناه.