كل شيء عن طيارين الطيران المدني

إن معرفة كل شيء عن مهنة طياري الطيران المدني أمر مهم ومفيد للغاية ، على الرغم من كل الرومانسية. من الضروري أن نفهم بالضبط كيف تصبح طيارًا ، وكيفية دراسة مهنة الطيار في روسيا ، والمدارس التجريبية التي يجب التقدم إليها. من الضروري أيضًا مراعاة إيجابيات وسلبيات كيفية الحصول على وظيفة كطيار.

إذا سألت معظم الناس العاديين عما يربطونه بمهنة الطيار ، فسيتم تسمية معظم النقاط الأولى "بالرومانسية". ومع ذلك ، فإن هذا الرأي هو سمة خاصة لأولئك الذين لا يعرفون "المطبخ" الداخلي. أولئك الذين لاحظوا بالفعل الفصل بين الممر من قمرة القيادة أكثر من مرة يعرفون أن هذا عمل صارم ومسؤول للغاية ، وليس ترفيه. بالتأكيد ، دخل الطيار أعلى من دخل العديد من ممثلي المهنة الأرضية. لكن متطلباتهم ستكون صارمة للغاية (لكن المزيد عن ذلك لاحقًا).

كما تتجلى هيبة مهنة الطيار في صالح. في الوقت نفسه ، يمكن اعتبار الخطر الحالي دائمًا عيبًا. إن أعطال المعدات والأعمال الإرهابية ، والصراعات بين الدول وأخطاء خبراء الأرصاد الجوية ، وسوء تقدير المهندسين ، ومراقبي الحركة الجوية ، وإهمال المجمعين ، والمصلحين وموظفي المطارات هي فقط الأخطار الرئيسية. والأسوأ من ذلك كله ، أن الطيار غير قادر على التأثير على العديد من مصادر التهديدات ، ومجموعاتها على الإطلاق. يجب أن يؤخذ في الاعتبار أيضًا أن الرحلات الجوية لها تأثير ضار على الصحة.

الهواء الجاف والرقيق على ارتفاع ، وضعية الجلوس باستمرار ، والحمل الزائد المحتمل ، والتغير السريع في المناطق الزمنية يؤثر سلبًا حتى على أقوى كائن حي. في بعض الأحيان يتحول الموقف غير المتوقع إلى ضغوط شديدة. لا يعرف الركاب أبدًا الغالبية العظمى من مثل هذه الحالات ، ومع ذلك ، فإن قوة الضربة على الجهاز العصبي لا تنخفض بسبب ذلك. علاوة على ذلك ، نادرًا ما يرى الطيارون العائلة والأقارب والأصدقاء ، وعندما يحين وقت الإجازة - على الرغم من أن الأمر قد يصل إلى 70 يومًا ، يضطر الطيارون إلى الحفاظ على لياقتهم باستمرار.

بالطبع ، ستكون هناك حاجة إلى لجنة طبية خاصة قبل الدخول إلى مؤسسة تعليمية. تقوم بتقييم المتقدمين المحتملين بدقة شديدة. لذلك ، أولئك الذين تقل حدة بصرهم عن 0.8 على مقياس طب العيون ليس لديهم فرصة للقيام بذلك. لكن التعليم المهني العالي ليس مطلوبًا - يوجد ما يكفي من التعليم الثانوي المتخصص ، لذلك حتى أولئك الذين أكملوا 9 فصول دراسية يمكنهم الذهاب للدراسة. حتى أنهم سيستمتعون إلى حد ما بميزة ، لأنه كلما جاء الشخص أسرع إلى المنصب ، كلما طالت مدة عمله هناك.

أما لجنة الطيران الطبية فهي تقضي على كل من يجد على الأقل انحرافات طفيفة:

• في عمل القلب والأوعية الدموية.
• الإدراك البصري
• سمع؛
• وظيفة الجهاز التنفسي
• الجهاز العصبي بشكل عام والجهاز الدهليزي بشكل خاص.

لكن بالطبع الأمر لا يقتصر على رقابة طبية واحدة. تلعب الاختبارات النفسية دورًا كبيرًا. الأشخاص الذين يُحتمل أن يكونوا عرضة للذعر أو الأعمال المتهورة أو الذين ينتظرون نصيحة شخص ما في موقف حرج ليس لديهم مكان في قمرة القيادة. يتم أيضًا فحص سرعة التفاعل. يرتبط جزء إضافي من عمليات الفحص بتأسيس الحالة المادية للطيارين المستقبليين.

سيتعين عليك الجري والقفز وأداء تمارين الضغط وسحب العارضة وأداء تمارين بدنية أخرى. برنامج الاختبار صارم - تقريبًا مثل برنامج الرياضيين المحترفين على المستوى الوطني. يتم اختيار المعايير وفقًا لخصائص العمر والجنس للمرشحين. هام: لا يتم إجراء الاختبار أثناء التسجيل فحسب ، بل أثناء عملية التعلم أيضًا. كل شيء واضح تمامًا: كلما كانت حالة القلب والرئتين والدم والجهاز العضلي أسوأ ، كلما كان من الصعب على الشخص العمل مع تغيير سريع في الارتفاع.

الاعتقاد السائد بأن "الفتاة ليس لها مكان في السماء" هو مجرد تحيز. في الواقع ، لا توجد قيود رسمية. القبول والتدريب اللاحق ، والتسرب في الشكل المادي وامتلاك المعرفة الخاصة - على أساس عام.

يوجد في روسيا 5 مدارس فقط تقدم فيها هذه المدارس لتصبح طيارًا في مجال الطيران المدني. يتم إجراء تدريب مماثل في جامعة واحدة في موسكو وسانت بطرسبرغ وأوليانوفسك. (وهذا يشمل أيضا فروع هذه الجامعات). لكن يجب على المرء أن يفهم أن الكثير يعتمد على تخصص معين. يمكن أن يكون طيارو الطيران المدني أيضًا طيارين للمروحيات.

يتم تدريب طياري طائرات الركاب في سانت بطرسبرغ في جامعة الطيران المدني. تؤدي مدرسة الطيران العليا في أوليانوفسك نفس الوظيفة. سوف يستغرق الأمر 5 سنوات بالضبط لحضور أفضل هذه المؤسسات التعليمية المتخصصة في روسيا. أيضًا ، بعد المدرسة ، يقومون بتدريس الطيارين في:

• مدرسة في ساسوفو ؛
• كلية أومسك للطيران المدني ؛
• مدرسة كراسنوكوتسك
• مدرسة مدينة بوجورسلان.

تتضمن العملية التعليمية نفسها ، بالطبع ، كلا من النظرية والتطبيق.حتى قبل أن تجلس على رأس القيادة ، أو تبدأ في رسم مسار أو تحافظ على الاتصال بالأرض ، سيتعين عليك دراسة الديناميكا الهوائية العامة ، والمبادئ العامة وطرق استخدام الطائرات ، وخصائص تصميم المحركات. هناك أيضًا موضوع عالمي - نظرية التحكم في الطائرات. بالإضافة إلى ذلك ، سوف تحتاج إلى إتقان رسم الخرائط والقدرة على إنشاء الطرق. وبطبيعة الحال ، سيتم لعب دور مهم بنفس القدر أثناء الطيران من خلال فهم النقاط الأساسية للأرصاد الجوية وجوهر المصطلحات المهنية ومنطق تطوير العمليات في الغلاف الجوي.

أثناء الطيران وحتى عندما تكون الطائرة على الأرض ، يمكن أن تحدث مجموعة متنوعة من حالات الطوارئ. وبالتالي ، يجب أن يكون الطيار بارعًا في مهارات الإسعافات الأولية في حالات الطوارئ. بالطبع ، لا يوجد مكان في الطيران الحديث بدون لغات أجنبية ، وخاصة اللغة الإنجليزية. حتى لو لم يكن من الممكن التطور إلى طيار الخطوط الدولية ، فقد يكون من الضروري دائمًا التفاوض مع أطقم الطائرات الأجنبية ، على سبيل المثال. هناك تخصصات أخرى بالطبع.

يتم تحديد تكوينها في كل مؤسسة تعليمية على حدة. بطبيعة الحال ، لا تقتصر العملية على تطوير محاكيات الطيران. مع كل إمكانيات أجهزة المحاكاة الاحترافية الحديثة ، سيكون عليك أن تأخذ عجلة القيادة بالفعل في عملية الدراسة ، وأكثر من مرة. نقطة إضافية أخرى هي أداء القفز بالمظلة - بدون ذلك ، لا يمكنك أيضًا أن تصبح طيارًا. من الأفضل تعلم بقية المناصب في منهج محدد.

لكن الحصول على دبلومة ورحلات تدريبية ليست سوى نصف مخاوف طياري المستقبل. شركات النقل لديها متطلبات صارمة للغاية للطيارين المدنيين. إنهم ينظرون فقط إلى المرشحين الذين حصلوا على نتائج تدريب ممتازة ومراجع مدرسية وخبرة تجريبية فعلية. يتم تحديد عدد الساعات المطلوب في كل شركة طيران بشكل منفصل وقد يختلف. بطبيعة الحال ، هو أعظم ما في النقل العابر للقارات.

لا تستطيع المدارس والجامعات (وحتى نظيراتها الأجنبية!) توفير 300 - 400 ساعة طيران لجميع الطلاب. ولكن لا يزال يتعين عليك تحقيق أقصى استفادة من الفرص المتاحة. الخطوة الحاسمة في اكتساب الخبرة هي الاقتراح المقدم من شركات النقل الإقليمية. النقص في الموظفين فيها حاد لدرجة أن الطلاب الدارسين يتم توظيفهم مع احتمال كبير. هذه هي الطريقة الأكثر شيوعًا لبدء مهنة الطيار.

بالطبع ، لا يكاد أي شخص يسعى للبقاء طيارًا لشركات الطيران المحلية طوال حياته المهنية. لكن الانتقال إلى شركات جادة سيتطلب إثباتًا على مهارات القيادة القوية. لذلك ، ستة أشهر على الأقل ، ومن الناحية المثالية ، سنة أو سنتين سوف تضطر إلى الطيران لمسافات قصيرة. يجب استخدام هذا الوقت ليس فقط لشحذ مهارات التحكم في الطائرات.

في المتوسط ​​، يكسب طيارو الطيران المدني ما بين 75 و 300 ألف روبل شهريًا. ينشأ هذا الاختلاف الواسع بسبب تأثير العديد من العوامل. أهمها شركة الطيران حيث يحصل الطيار على وظيفة. نادرا ما يكون للشركات الإقليمية والأقاليمية الصغيرة ميزانيات كبيرة. لكن شركات الطيران الوطنية والدولية الكبيرة تهتم عادة بالهيبة ، حتى في المجتمع المهني.

بالطبع ، كلما كانت الطائرة أكبر وأصعب ، زاد دخل الطاقم. بالإضافة إلى ذلك ، يتم تقديم المكافآت للساعات التي قضاها في الهواء. من المقبول الآن أن المعيار المطلق هو 65 ساعة في الشهر. أي شيء يتجاوز هذا يجب أن يدفع بشكل إضافي. ولكن هنا ، بالطبع ، تلعب السياسة التجارية للناقل دورًا بالفعل.في بعض الحالات ، من الممكن دفع مبالغ إضافية مقابل رحلة جوية غير مخططة ، للعمل في مناطق يصعب الوصول إليها (بشكل أساسي في الجبال أو في القطب الشمالي) ، ومع ذلك ، فمن غير المرجح أن تكون الشركات التجارية سخية للغاية.

هناك أيضا فرق بين أفراد الطاقم. يكسب قائد الطائرة معظم دخل الطيارين المساعدين ، وأقل بقليل. كلاهما أدنى بكثير من فنيي الطائرات (مهندسي الطيران) وطياري الراديو والملاحين. ومع ذلك ، في معظم الحالات ، يقوم القائد ومساعده بالرحلة على متن سفينة ركاب ، وحتى فنيي الطائرات على متن الطائرات الحديثة قد لا يكونون جزءًا من الطاقم. إذا دفعت الشركة مقابل كل رحلة على حدة ، فقد تختلف أسعار الرحلات المنتظمة والمستأجرة اختلافًا كبيرًا.

بالنسبة للرحلات الجوية عبر الحدود ، حتى مع نفس المسافات ، فإنهم يدفعون أكثر مما يدفعونه داخل البلد. ومع ذلك ، لن يتمكن الطيار من ادعاء ذلك إلا بعد 1500 ساعة أو أكثر من الطيران داخل روسيا. لا يمكن أن تصبح قائد طائرة إلا بعد 4000 ساعة في مقعد مساعد الطيار. وتجدر الإشارة إلى أنه بالإضافة إلى المدفوعات المباشرة ، فإن شركة إيروفلوت نفسها تستخدم الأشكال التالية من الحوافز:

• إطفاء الديون المستحقة لشركات أخرى ؛
• رفع لمرة واحدة
• المساعدة في وضع الأطفال في رياض الأطفال ؛
• حزمة اجتماعية
• إسكان الشركات (إذا لم يكن في المدينة الأصلية) ؛
• الرعاية الطبية ذات العلامات التجارية ليس فقط للموظفين ، ولكن أيضًا لعائلاتهم ؛
• قسائم المصحات (أيضًا لأفراد الأسرة) ؛
• دفع تكاليف التأمين على الحياة والتأمين الصحي ؛
• برامج ادخار تقاعد الشركات.

في Utair ، يتم دفع 200 ألف روبل لقادة الطائرات. يتراوح دخل الطيارين المشاركين من 100 إلى 150 ألف روبل. من المتوقع حدوث زيادة في المدفوعات في المستقبل القريب. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن المدفوعات في أي شركة طيران تتأثر بفئة المطارات المطورة ومدة الخدمة.