كل شيء عن ركوب الدراجات

إن مشاهدة الرياضيين وهم يحطمون الدواسات أمر مثير للغاية. لكن المعجب الحقيقي هو الذي لا يعرف فقط ما تعرضه كاميرات التلفزيون أو ما يُشاهد من مدرجات الاستاد. من الضروري أن نفهم "أصول" ركوب الدراجات ، وما هي.

يعتبر ركوب الدراجات شابًا بشكل لا يصدق عند مقارنته بألعاب القوى والجري والسباحة والرماية التنافسية. في الواقع ، تاريخها هو تاريخ "المعدات الرياضية" نفسها. نية التحرك على عجلات ، باستخدام قوتهم البدنية فقط من الدراجين ، زارت أناسًا في العصور القديمة. ولكن في القرن التاسع عشر فقط ، أتاحت نجاحات الميكانيكا والصناعة إنشاء القاعدة المادية اللازمة. ومع ذلك ، في النصف الأول من القرن قبل الماضي ، كانت هناك إما دراجات ثقيلة بشكل لا يضاهى (أكثر من 40 كجم) ، أو "هزازات عظام" أخف قليلاً.

كلاهما كان غير مناسب بنفس القدر للسباقات التنافسية. أقيمت أول مسابقة معروفة لركوب الدراجات في يوم الربيع الأخير من عام 1868 في حديقة في منطقة Saint-Cloud في باريس. بالنسبة للسباقات ، أُجبروا على استخدام "هزازات العظام" وقادوا عشرات الكيلومترات فوقهم. لقد كان عذابًا حقيقيًا للفرسان.

وفقًا لمعايير اليوم ، لن تكون هذه السرعة مثيرة للإعجاب بشكل خاص لمشاة الرياضة. سرعان ما ظهرت آلات "عناكب" أخف وأسرع. على مثل هذه الدراجة ، تم إجراء أول جولة حول العالم بسرعة متوسطة تبلغ 60 كم في اليوم. لكن "العناكب" لم تكن سوى حل وسط - لقد انقلبوا من دفعة ضئيلة.سرعان ما تخلى عنها الرياضيون ، مما ساهم في ذلك إنشاء إطار هوائي مجوف عام 1885.

في الواقع، فقط من هذه اللحظة يمكننا عد تاريخ ركوب الدراجات بالمعنى الحديث. بعد بضع سنوات ، ظهر تقسيم إلى فئات الدراجين ، وحتى بطولات العالم أقيمت في تسعينيات القرن التاسع عشر. في الألعاب الأولمبية الأولى في عصرنا ، أصبح ركوب الدراجات على الفور أحد التخصصات. وحتى ذلك الحين ، تنافسوا في 5 أنواع من السباقات على المضمار وفي سباقات الطرق. لكن لم يكن هناك برنامج أولمبي لركوب الدراجات لفترة طويلة جدًا.

لامس شغف النقل ذو العجلتين بلدنا على الفور تقريبًا. من المعروف أنه لأول مرة تنافس راكبو الدراجات رسميًا في موسكو في 24 يوليو 1883. كان متصورا مسافتان - 1.605 م و 8.025 كم. وكان من بين الدراجين 3 رياضيين أجانب. وبعد أكثر من عام بقليل ، في سبتمبر 1884 ، تم إجراء سباق على Champ de Mars.

نظمت جمعيات راكبي الدراجات بناء أول مسارات مرصوفة في تسعينيات القرن التاسع عشر. كما أن عدد المشاركين في السباقات آخذ في الازدياد تدريجياً. في العقدين التاليين ، ظهرت العديد من الأسماء الكبيرة التي كانت معروفة حتى في الخارج. ثبت أن تسويق الدراجات يمثل تحديًا كبيرًا. الشركات الرائدة "اشترت" أفضل الرياضيين ، وسيطرت على المسابقات بنفسها.

يبدو أن دورة المسار قد تغيرت من منافسة في المهارة إلى مجال منافسة بين مختلف موردي الدراجات. حتى راكبي الدراجات المتميزين كان لديهم هذا الرأي. وبحلول بداية العقد الأول من القرن العشرين ، كان الانطباع أن ركوب الدراجات يفقد سمات الرياضة بشكل عام. تغير كل شيء بشكل كبير في عشرينيات القرن الماضي ، عندما بدأت المسابقات على نطاق واسع مرة أخرى. لقد حدثت في نفس العاصمتين كما كان من قبل ، ولكن تمت إضافة مناطق جديدة: سيبيريا ، أوكرانيا.

بالفعل في عام 1923 ، أقيمت أول بطولة وطنية. لكن الازدهار الحقيقي بدأ بعد أولمبياد 1928. وفي 12 أغسطس 1937 ، بدأ أول سباق متعدد الأيام في تاريخ روسيا. وتجدر الإشارة مع ذلك إلى أن النجاح في المسابقات الأولمبية لم يأت على الفور... لم تنجح المحاولة الأولى في عام 1952.

في عام 1988 تمكن من الفوز بأربع ميداليات ذهبية. المرة التالية التي تم فيها استلام الذهب في عام 1996. ومع ذلك ، فقد اليوم المجد السابق إلى حد كبير. نادرا ما يذهب الرياضيون المحليون إلى السباقات الأجنبية والدولية. ولا يوجد عمليا أي تمويل حكومي لركوب الدراجات ؛ يبقى أن نأمل أن تكون الصعوبات الحالية مجرد لحظة وسيطة قبل انطلاق جديد.

لا يمكن للتاريخ الطويل لركوب الدراجات ومجموعة واسعة من أنواع الدراجات والمسارات إلا أن يؤدي إلى ظهور مجموعة متنوعة من فئات التخصصات التنافسية. وهذه العملية لم تنته بعد. من المحتمل أن يتم إضافة وظائف جديدة إلى قائمة البرامج التنافسية في الأشهر أو السنوات القليلة القادمة. لهذا السبب يمكن للمتحمسين والمهنيين اختيار الاتجاه الذي يفضلونه أكثر.

أهم نقطة يجب مراعاتها: يتم أيضًا تقسيم جميع أنواع ركوب الدراجات أو جميعها تقريبًا إلى مسابقات للرجال والسيدات. من المناسب البدء في تحليل عام من السباق على الطريق السريع. الجوهر بسيط للغاية: يحاول راكبو الدراجات السفر على طريق مرصوف عادي في أقصر وقت ممكن. هذا التخصص هو الذي يجذب انتباه الجمهور أكثر من أي شيء آخر ، وهو الذي يموله عن طيب خاطر.

ولكن على الطرق السريعة العادية ، يتم أيضًا تنظيم السباقات غير المدرجة في البرنامج الرسمي للألعاب الأولمبية. وتشمل هذه ، على وجه الخصوص:

• سباقات متعددة الأيام:
• المعيار.
• سباق الفريق
• منافسة سرعة شاقة.

بالطبع هذه الفصول ليست هواة بحتة - يشارك فيها المحترفون أيضًا ، لكن وضع المنافسة أقل بشكل ملحوظ. السباق الفردي ينطوي على بداية منقسمة. هذا يعني أن الرياضيين يبدأون في الحركة واحدًا تلو الآخر ، على فترات محددة مسبقًا. في سباق جماعي (جماعي) ، تحدث البداية في وقت واحد. تمتلك الفرق عناصر تكتيكية منفصلة لتمرير المسافات ، وهي مصممة لمساعدتهم على البقاء في صدارة منافسيهم.

عادةً ما يُطلق على المعيار اسم ركوب الدراجات الدائري في شوارع المدينة. بعد اجتياز عدد معين من اللفات ، يتم تمرير التشطيبات المتوسطة مع قيد النقاط. لا يمارس القفز. الجمهور قريب قدر الإمكان من الرياضيين. تقام السباقات التي تستغرق عدة أيام على عدة مراحل ، يتضمن كل منها منافسة جماعية وتجربة زمنية.

السباقات على مسار بيضاوي مع منحدر تحظى بشعبية كبيرة أيضًا. يختلف طول وعرض المسارات وفقًا للنظام المختار. تغطية المسارات بالخشب أو الخرسانة. في العدو السريع ، تحتاج إلى قيادة 2 أو 3 لفات ، ويشتعل صراع مرير في آخر 200 إلى 300 متر.

في العدو السريع الجماعي ، يتم تغطية المسافات القصيرة من قبل مجموعات من 3 متسابقين. يمر كل واحد منهم بدائرة واحدة ، ويطور السرعة القصوى ، ثم يتخلص منها. يتم تنظيم كل من سباقات الوقت والمحاكمة على المسارات. يتم تسجيل الإصدار الثاني من المسابقة في برنامج OI.

سكراتش - سباق جماعي ببداية متزامنة: بحد أقصى 24 مشاركًا ، أكثر من لفة للأمام تعادل فوزًا تلقائيًا. هناك أيضا مساعي فردية وجماعية. يتم التعرف على مطاردة المجموعة بجدارة على أنها أصعب نوع من منافسات المضمار.

انضباط مثل keirin نشأ في اليابان. يبدأ المشاركون في نفس الوقت ، وركوب دراجة نارية أمامهم ، والتي لا يمكن تجاوزها. يترك المضمار عندما تبقى 2.5 لفة حتى خط النهاية. ثم يأتي سباق السرعة الكلاسيكي.

ركوب الدراجات في الجبال هي رياضة تتضمن استخدام دراجات جبلية تحمل الاسم نفسه. هذا هو الانضباط الشديد للغاية ، ويتم بشكل صارم حيث لا يوجد حتى تلميح من سطح الطريق.

عندما يتعلق الأمر بالموتوكروس عبر البلاد ، يتم اختصار هذا النوع من الدراجات على أنه BMX. إطارات الدراجات عريضة ، كما هو الحال في الدراجات الجبلية ، لكن قطر العجلة أصغر ويجلس الدراجون منخفضًا جدًا.

يتم اختصار XC كـ XC. هذا هو الانضباط الذي يتم اعتباره إحدى مسابقات ركوب الدراجات المثالية... إنه يشير إلى سلسلة من المسارات مع منحدرات التلال. يتم استخدام الحواجز الطبيعية بنشاط ، وتضاف إليها حواجز اصطناعية حسب الحاجة. في الألعاب الأولمبية ، يتنافس راكبو الدراجات أيضًا في اختراق الضاحية.

يفضل بعض الدراجين التراب. تم إعطاء هذا الاسم لأحد أساليب التزلج المتطرفة. المسار الخاص يكمله القفزات الترابية. عليك أن تقفز فوق هذه الترامبولين. يؤدي أداء الحيل أثناء وجودك في الهواء إلى إضافة ترفيه إضافي. ومع ذلك ، هذا العنصر غير مطلوب للركاب.

إنحدار ، المعروف أيضًا باسم انحدار ، هو الفرع المتطرف لركوب الدراجات في الجبال. يقود الرياضيون منحدرًا ويحاولون الوصول إلى سرعتهم القصوى. الانحدار هو بالضرورة مسار عقبة طبيعي ومصطنع. يمكن فقط لأفضل الدراجين ذوي المعدات الفائقة التنافس في هذه السباقات.

يطالب Freeride أيضًا الرياضيين بما لا يقل عن مطالب عالية. يشير الاسم نفسه إلى مزيج مجاني من مجموعة متنوعة من العناصر المستعارة من أنماط أخرى. لكن الغموض والتكوين المعقد للنظام هو الذي يجعل من الصعب للغاية إكمال المسار. احتمالية الإصابة في الركوب الحر عالية جدًا.

في بعض الأحيان ، يمكنك أيضًا العثور على "سباق التعرج المتوازي" ، والذي استوحى مبدعوها بوضوح من التزلج الريفي على الثلج. يبدأ اثنان من المشاركين في السباق في نفس الوقت بالتحرك إلى أسفل على طول مسارات متوازية. إنهم يجب عليهم:

• القفز من الترامبولين
• تمر على طول المقاطع شديدة الانحدار
• جعل المنعطفات الحادة.

يتطلب عرض الدراجة النارية مسارًا واسعًا. يبلغ طوله حوالي 250 متراً ، وعلى الرغم من هذا الطول القصير ، فإن طريق الرياضيين مليء بجميع أنواع العقبات.

السباق هو نوع من BMX. يركب المتسابقون على مضمار به العديد من المنعطفات والقفزات. يمكن أن يحضر السباق من 2 إلى 8 رياضيين. سيتم الإعلان عن الفائزين بالمركز الأول. ليست هناك حاجة لأداء الحيل ، ولا يتم الترحيب بها حتى ، لأنها تتداخل مع مرور السرعة.

يهدف نظام BMX آخر - الأرض المسطحة - على العكس من ذلك ، إلى أداء الكثير من الحيل عند القيادة على سطح مستو. غالبًا ما يقارن المتفرجون والخبراء على حد سواء تنسيق ركوب الدراجات هذا بالرقص.

لقد أثار Brevet اهتمامًا كبيرًا مؤخرًا. إنه بالفعل لا يتطلب سرعة كبيرة مثل اللياقة البدنية العامة والقدرة على التحمل. بعد كل شيء ، يسمى هذا النوع من المنافسة أيضًا بماراثون الدراجات. هناك مسابقات عندما يسافر الرياضيون لعدة أيام ، تغطي ما مجموعه آلاف الكيلومترات. لا يمكن ممارسة البريفيه إلا على الطريق السريع ويتم تخصيص تصنيف رسمي للمشاركين.

يُقام الجزء الرئيسي من مسابقات ركوب الدراجات على الطرق في الدول الأوروبية في الربيع أو الصيف أو الخريف (عندما يسمح الطقس بذلك). دائمًا تقريبًا ، يحاولون رسم الطريق بحيث يتناسب مع أراضي دولة واحدة. من المعروف:

• 14 سباقًا رئيسيًا في بلجيكا ؛
• 10 في فرنسا ؛
• 8 في إيطاليا ؛
• 5 في إسبانيا.

من 1 إلى 3 أحداث طريق خلال الموسم يتم تنظيمها في إنجلترا وسويسرا وهولندا وألمانيا. لكن تجدر الإشارة إلى السباقات التي تجري في البلدان التي لا ترتبط على الإطلاق بركوب الدراجات. وهكذا ، يشارك راكبو الدراجات النرويجيون في جولة المضيق البحري في مايو وفي سباق القطب الشمالي في أغسطس. يصاحب أغسطس أيضًا جولة الدنمارك وجولة بولندا. خلال أحد أسابيع أبريل هناك "جولة في تركيا".

تقام المسابقات الأسبوعية في مايو في كاليفورنيا وفي أغسطس في كولورادو. يقام سباق الجائزة الكبرى ليوم واحد في سبتمبر في كيبيك ومونتريال. عندما يحل الشتاء في المناطق المعتدلة ، يذهب راكبو الدراجات للمنافسة في أستراليا أو الإمارات أو ماليزيا أو عمان. السباقات الرئيسية في العالم ، باستثناء السباقات الأولمبية ، معترف بها على أنها جولة حول العالم ، والتي توحد 28 سباقًا خاصًا آخر. إنها لا تحدث فقط في إفريقيا وأمريكا الجنوبية والقارة القطبية الجنوبية.

يجب أن تشمل الجولة العالمية التي تستغرق 52 أسبوعًا الفرق التي توافق على التنافس في جميع جولات الموسم. تقليديا ، تعتبر الجولة الأسترالية داون أندر نقطة البداية. وتنتهي ببطولة العالم. في المجموع ، لم يتم اختيار أكثر من 18 فريقًا للمشاركة. لا يمكن أن يكون لكل منهم أكثر من 30 مشاركًا ، يتم تحديد أدوارهم بشكل صارم خلال السباق مسبقًا.

الجولة العالمية هي استمرار لهذا النوع من ركوب الدراجات الذي سقط في حالة سيئة في بداية القرن الماضي. في الواقع ، لا يتنافس الدراجون فقط فيها ، ولكن أيضًا الرعاة (مصنعي الدراجات). تركب جميع الفرق مركبات Shimano و SRAM و Campagnolo. يحظر استخدام الدراجات من ماركات أخرى بموجب القواعد. في الوقت نفسه ، يتم تصنيف الدراجات أيضًا وفقًا لنوع السباق.

ضمن الجولة العالمية ، من المعتاد التمييز بين ثلاث مراحل مرموقة (جراند تورز):

• سباق فرنسا للدراجات
• جيرو إيطاليا ؛
• فويلتا أسبانيا.

السباقات التالية هي أقل مرتبة قليلاً:

• ميلان سان ريمو
• جولة فلاندرز
• باريس روبيكس.
• لييج باستون لييج ؛
• لومباردي.

عادة ما يتنافس الرياضيون من المستوى الأدنى في:

• يوروتريب.
• بطولة عموم أمريكا للطرق السريعة ؛
• بطولة آسيا
• السباقات المحلية على نطاق أصغر.

يستحق الاهتمام والاحترام ألبرتو فيلاسكو. كان في الأصل رياضيًا محترفًا. في عام 2004 ، أُخبر فيلاسكو البالغ من العمر 22 عامًا أن دماغه تأثر بتمدد الأوعية الدموية. لكن في السنوات القليلة التالية ، حقق راكب الدراجة انتصارات رائعة. حتى فضيحة المنشطات لم تكسر فيلاسكو ؛ عاد إلى الرياضة الكبيرة بعد استبعاده ، ولم يوقف مسيرته المهنية إلا في عام 2017.

دراج إسباني مشهور آخر - جواكيم رودريغيز - لوحظ ليس فقط لسنوات عديدة من المشاركة في المنتخب الروسي. كان يفوز باستمرار في جميع السباقات الجبلية. وفي منافسات اليوم الواحد ، من الصعب أن تساوي البلجيكي فيليب جيلبرت.

من مواطنينا ، الأمر يستحق الاهتمام به دينيس مينشوف الذي ، مع ذلك ، يلعب للفريق الإيطالي. تمكن مينشوف ذات مرة من التفوق على جميع المرشحين في سباق فرنسا للدراجات.

لكنها تسبب المزيد من الإعجاب أولغا سليوساريف، الذي فاز ببطولة العالم 6 مرات متتالية وأصبح أقوى راكب دراجات في أوروبا 5 مرات. في ظل هذه الخلفية ، من المحرج إلى حد ما ذكر الانتصار في كأس العالم ولقب سيد الرياضة. وهذه هي السمعة الأسطورية ذات مرة لانس ارمسترونج انهار بشكل لا رجعة فيه في عام 2012 عندما أكد رياضي استخدام المنشطات.

لكي لا تنتهي بملاحظة حزينة ، تجدر الإشارة إلى عدد قليل من راكبي الدراجات المتميزين:

• فابيان كانسيلارا
• فيكتور كابيتونوف
• إيفانز كادل
• ميغيل إندورين
• جاك أنكيتيل
• إدي ميركس.

في هذه الأيام ، يتم تصنيع الدراجات الاحترافية ، مثل العديد من المنتجات الصناعية الأخرى ، بشكل أساسي في الصين. يوجد أكبر عدد من راكبي الدراجات الهواة بالنسبة لجميع السكان في هولندا. أكثر من 99٪ من البالغين يمتلكون دراجة هوائية هناك. إذا بدأنا من رواج ركوب الدراجات ، فسيكون التصنيف على النحو التالي:

• لييج باستون لييج - 247 راكب دراجات ؛
• تور دو فرانس - 218 مشاركا ؛
• فويلتا إسبانيا - 218 مشاركًا أيضًا ؛
• ميلان سان ريمو - 200 راكب ؛
• جولة في فلاندرز - 199 رياضيًا ؛
• باريس روبيكس - 198 راكبًا ؛
• لومباردي - 168 راكبًا ؛
• جيرو إيطاليا - 127 رياضيًا.

لا تسبب المسابقات الأكبر والأهم دائمًا التوتر الأكبر بين المشاركين البارزين. لا يستطيع الكثير منهم التخلي عن مشاعرهم من حيث المبدأ ، بينما يقلق الآخرون عندما يتنافسون في مدنهم "الخاصة بهم". وهناك سبب وجيه واحد - على الرغم من جمالها الظاهر ، إلا أن ركوب الدراجات هو أحد أكثر المناطق التي تسبب الصدمة.

في العديد من قوائم الرياضات الخطرة ، يظهر تقريبًا على قدم المساواة مع الغوص والتجديف وتسلق الجبال والهوكي. من بين التخصصات الأولمبية ، يعد ركوب الدراجات من بين أخطر عشرة ملاعب ، قبل التنس والترياتلون ، ولكن خلف رفع الأثقال وكرة القدم والجمباز الفني.

وبنفس القدر من الفضول ، من غير المرجح أن يتمكن معظم الفائزين في الجولات المرموقة من إصلاح سياراتهم. يركز الرياضيون بشكل كامل على التعامل مع الدراجة ، ويتم إسناد الأعمال الفنية ، بالإضافة إلى تلك اللازمة في عملية التدريب ، إلى الميكانيكيين. وأيام صيام راكبي الدراجات المحترفين أسهل بكثير من أيام صيام الهواة. في جدول تنافسي مزدحم ، لن تؤدي القسوة الغذائية المفرطة إلا إلى مشكلة إضافية.

نادرًا ما يفتخر جميع الرياضيين تقريبًا ، باستثناء أولئك المشاركين في الجولة العالمية ، بالرفاهية المالية. العديد من السباقات إما تنتهي بجوائز رمزية ، أو ليس لديها أموال تحفيزية على الإطلاق. لكن في الوقت نفسه ، يأكل الرياضيون كثيرًا ، لأن استهلاك الطاقة مرتفع للغاية. تستمر جميع المسابقات تقريبًا ، باستثناء الرحلات التي تستغرق يومًا واحدًا ، ومراحل الجولة الكبرى والاستثناءات الفردية الأخرى ، بحد أقصى 5 أو 6 ساعات.

لهذا السبب يستمر تدريب ركوب الدراجات بنفس الطريقة تقريبًا خلال اليوم.

يمكنك التعرف على أسرار ركوب الدراجات من خلال مشاهدة الفيديو أدناه.